В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку. Увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.

Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и, как следствие, потери сцепления колес с дорогой. Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере управляемости.

Подробнее читай тут - http://www.doroga78.ru/advice/133/

Даже самые современные системы безопасности, вроде DSC и ABS, которые включают в себя различные программы стабилизации и антискольжения, на большой скорости при аквапланировании оказываются бессильными. Все дело в том, что на величину силы трения протектора шины с дорогой электроника повлиять не в силах. Поэтому решающими факторами при аквапланировании оказываются именно шины, их качество и свойства.

Так называемые "Дождевые Шины"
Главной отличительной особенностью дождевой шины является особый рисунок протектора. Узнать протектор дождевой шины можно можно по глубокому водоэвакуационному каналу, который проходит вдоль «аквапокрышки» и разделяет ее пополам. Такой рисунок протектора формирует, своего рода, две узкие шины, расположенные в одной широкой. От водоэвакуационного канала к краям шины отходят косонаправленные поперечные канавки, служащие для отвода воды. Благодаря такому строению шины вода эффективно выводится из пятна контакта, чем предотвращается эффект аквапланирования.

Канечна.....а после дождя снимать обратно...